Газификация России продолжается. C 1974 года Самара подключилась к этому процессу. Наши изделия показали свою надежность как на Крайнем Севере России, так и на жарком юге Узбекистана и Таджикистана. Наши агрегаты эксплуатируются
в Болгарии, Польше, Аргентине, надеемся будут и в Китае.
Сегодня буду кратким, информацию выдаю видеороликом, мне кажется, это Вам понравится.
E-mail: gpac163@gmail.com
«Бугуруслан-Куйбышев», — так называется первый магистральный газопровод СССР, запущенный в работу в военном 1943 году.https://youtu.be/eT4yKbcJ2po
31 августа 2018 года в Самаре предприятием ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ САМАРА на Аллее трудовой славы была открыта в присутствии специалистов смежных отраслей и официальных лиц города и области стела.
ОСТАНОВИТЬ ПАДЕНИЕ !
В конце семидесятых годов прошлого века в Газпроме СССР в связи с износом основных фондов намечался острый кризис. Газпрому на выручку пришел
Газоперекачивающий агрегат ГПА-Ц-6,3 — первый блочный ГПА СССР
Авиапром страны и конкретно конструктор авиационных и двигателей из Самары Николай Дмитриевич Кузнецов, который для газоперекачивающего агрегата (ГПА) снял с крыла самолета Ту-95 свой двигатель НК-12, отработавший гарантийный ресурс и переделал его под нужды Газпрома.При этом Самарским специалистам впервые пришлось решить проблему перевода топливной системы двигателя с керосина на газ.
А для обеспечения устойчивой работы магистрального газопровода пришлось отказаться от редуктора и турбину разделить на две части. Читать далее
ПИКИРУЮЩИЕ ГРОБЫ Б737
Предлагаю отвлечься от проблем в Газпроме и временно забыть про ГПА.
Отвлечься не потому, что газоперекачивающие агрегаты и Газпром стали нам
не интересны, а потому, что в авиационной промышленности России назревает ситуация, которая может экономику нашего государства отбросить далеко назад, не исключаю, что мы можем оказаться не просто в экономическом пике, а попадем в экономический штопор из которого наши управленцы не смогут вывести страну в горизонтальный полет,
я уж не говорю о подъеме… Читать далее
То, что для разведчиков и шпионов легенда – один из основных их инструментов, с помощью которого они внедряются в чуждую, а иногда даже враждебную им среду, всем хорошо известно. То, что закон для них не всегда обязателен, мы также
догадываемся, но вот, чтобы легенда стала рабочим инструментом ГОССОВЕТА, для меня оказалось неожиданностью.
В 2016 году на выездном ГОССОВЕТЕ
в Нижнем Тагиле наш Президент поздравил управляющего директора Пермского ОАО «Авиадвигатель» Иноземцева А. А., как генерального конструктора, с выдающимся успехом — разработкой и созданием нового двигателя ПД-14. Читать далее
Талантливому конструктору Николаю Дмитриевичу Кузнецову мы обязаны успехами 
в космосе, комфортом нашей кухни, где голубой огонек газовой плиты согревает не только нашу пищу, чистым небом над Россией. Его ракетные двигатели надежно поднимали в космос всех наших космонавтов, авиационные двигатели на самолете Ту-95 своевременно обеспечили паритет в холодной войне, которая вроде бы в прошлом, но не совсем… Читать далее
АВИАДВИГАТЕЛЬ НК-93 ЖДЁТ СВОЕГО ЧАСА!
Время беспечности прошло, «партнёры» не дремлют! С момента начала перестройки Россия без войны оказалась в положении оккупированного государства и методично сдавала коварному оккупанту одну позицию за другой. Российский Авиапром с двигателем НК-93 не стали исключением.
Генеральный конструктор, Николай Дмитриевич Кузнецов
Но настал момент, когда мы оказались у красной черты, отступать за которую означало окончательно и бесповоротно потерять государственный суверенитет. Читать далее
НК-93 ЖДЁТ СВОЕГО ЧАСА.
И, наконец, о последнем, уникальном «детище» генерального конструктора.
В качестве
последнего подарка Газпрому для Газоперекачивающих агрегатов (ГПА) КБ Н.Д. Кузнецова разработало новый надежный и высокоэкономичный привод нагнетателя ГПА -наземный двигатель НК-38СТ.
Он был создан на базе Турбо- Винто- Вентиляторного Двигателя НК-93, который планировалось устанавливать на магистральные самолёты Ил-96, Ту-204 и перспективные грузовые Ту-330. Читать далее
Добро пожаловать на наш сайт. В России мы первые!
К концу XI пятилетки в СССР добычу природного газа необходимо было довести до 620… 640 миллиардов кубических метров. Проблема состояла в том, что для обеспечения транспортировки такого количества газа по магистральным газопроводам остро встала задача ввода в действие семейства компрессорных станций с минимальными затратами на их строительство. Газоперекачивающими агрегатами прежнего поколения это сделать было невозможно. Требовалось найти иное решение проблемы.
Успехи Куйбышевских авиационных моторостроителей позволили реализовать новые концепции в строительстве эффективных и мобильных газоперекачивающих агрегатов (ГПА) нового поколения. Всем известно, что сердцем любой машины служит двигатель. Без двигателя любая машина становится бесполезной грудой металлолома, поэтому поставка Газпрому необходимого количества двигателей стала ключевой задачей, от решения которой зависел успех решения проблемы в целом. Ответом на поставленную задачу было решение нашего земляка, действительного члена Академии наук СССР, Генерального конструктора Николая Дмитриевича Кузнецова «снять с крыла» стратегического бомбардировщика газотурбинный двигатель НК-12МВ, отработавший гарантийный ресурс. Доработать двигатель под нужды Газпрома и поставить в ГПА в качестве привода газового нагнетателя (компрессора) вместо дизельных или электрических приводов, которые широко использовались до этого.
Странные мы, все-таки люди: назвали газокомпрессорными станциями (ГКС) то, что по логике правильно называть газоперекачивающими (ГПС).
Мы ведь не называем швейную мшину игольчатым механизмом, поскольку в ее конструкци всегда присутствует игла, а швейный цех не называем игольчатым цехом… Читать далее
Первые блочные ГПА-Ц-6,3, собранные в СССР.
